【天然气】重组转型油轮和LNG业务中远海能扬帆“海上丝绸之路”

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【天然气】重组转型油轮和LNG业务中远海能扬帆“海上丝绸之路”

2017-10-26 21世纪经济报道 华气能源猎头

本报记者朱艺艺上海报道

导读

中远海能的不少业务布局围绕“一带一路”沿线展开，以2016年其中国原油进口航线为例，承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源就占了公司进口总货量约77%。

“楠林湾”轮、“榕林湾”轮、“远智湖”轮、“天鸿座”轮、“天鹰座”轮，这些意气风发的名字，是一艘艘运输油品的“海洋战士”，他们都来自油轮船队运力规模“世界第一”的A股公司——中远海能（600026.SH）。

9月26日，名为“中能天津”轮的LNG（液化天然气）船加入了中远海能，使其LNG船舶规模扩充至14艘，同时还有在手LNG船订单20艘。

上述背景是，2016年年中，原“中海发展”通过重大资产重组，以53.92亿元出售中海散运100%股权，剥离干散货运输业务，同时，以66.28亿元收购了大连远洋100%股权，核心业务转向油轮和LNG业务，并更名为“中远海能”。

10月18日，中国共产党第十九次全国代表大会召开，习近平代表第十八届中央委员会向大会作了题为《决胜全面建成小康社会夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利》的报告。报告指出，“要以一带一路建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。

中远海能的不少业务布局就围绕“一带一路”沿线展开，以2016年其中国原油进口航线为例，承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源就占了公司进口总货量约77%。

10月16日，中远海能副总经理秦炯接受21世纪经济报道记者专访，详解作为国内能源运输龙头的发展路径，以及在“一带一路”沿线布局的启示。

重组效应显现

“两家公司整合以后，中远海能成为一家既有油轮船队，又有LNG船队的公司，实现内外贸联动、大小船联动和黑白油联动，平衡内外贸市场波动，增强抗风险能力”，秦炯告诉21世纪经济报道记者。

截至今年9月30日，中远海能经营油轮船舶115艘，1806.8万载重吨，持有订单10 艘，192.0万载重吨；LNG船舶14艘，225.3万立方，持有订单20艘，345.6万立方。其油轮船队运力规模“世界第一”，而LNG船队规模则是“中国引领”。

重组后，2017年上半年，油轮和LNG两项业务收入，占中远海能总收入约34%，对毛利贡献占比也超过55%。

此外，2017年上半年中远海能实现8.52亿元净利润，比重组前2015年上半年2.99亿元净利润增长了约185%。

中远海能的LNG板块表现亮眼，上半年贡献净利1.3亿元，较上年同期提高了73%。

尽管航运业整体供过于求，但近期呈现回暖趋势。10月18日，工信部透露，今年1-9月，全国新承接船舶订单量2013万载重吨，同比增长8.7%，其中海船为760万吨。

“我们认为集运业供给端一定程度上可控，一方面船公司可以灵活配置运力，另一方面新船实际交付往往存在推迟的情况，而在需求端，欧美经济回暖带来欧美干线需求复苏，集运业已经出现了长周期向上的拐点”，兴业证券也在18日研 48 31605 48 15265 0 0 1354 0 0:00:23 0:00:11 0:00:12 3178 48 31605 48 15265 0 0 1249 0 0:00:25 0:00:12 0:00:13 3217报中分析指出。

不过，秦炯还是看到了潜在的挑战。他指出，目前中远海能“世界第一”的控制力仅占全球总运力的3%，对全球市场的影响还比较有限。

目前，中国原油对外依存度已超65%，成为全球第一大石油进口国，海运占其中的91%。由此推算，中远海运能源仅占中国原油海运进口量的14.4%。

为了化解“船队规模发展”与“市场运力过剩”的矛盾，中远海能借助“以货造船”等业务创新实现“弯道超车”。

今年2月以来，中远海能就为世界第一大石油公司壳牌集团先后定制了“楠林湾”轮和“榕林湾”轮。

“当时船舶还在图纸规划阶段，我们就和壳牌公司充分讨论，未来这条船将投放在哪个市场、哪个区域，因为不同区域的航行、操作空间有不同的要求，我们针对其个性化要求，完完全全为其定制船只。”秦炯回忆。

据21世纪经济报道记者了解，“楠林湾”轮不仅增加了节能装置，满足了壳牌把舷梯布置在平行中体部位，避开软管吊的吊臂的特殊空间要求，还设置了完全满足壳牌要求的防海盗设施，可以在危险情况下，确保两套电话与外界及时联系等。

4月18日，11万吨成品油/原油船“楠林湾”轮亮相广州。根据定制协议，该轮将直接为壳牌提供为期5年以上的油品运营服务。7月，“榕林湾”轮也投入使用。

“一带一路”布局

中远海能紧贴“一带一路”和“海洋强国”等国家战略，初步形成了以休斯敦为中心的美洲地区、以伦敦为中心的欧洲地区、以新加坡和中国香港为中心的东南亚地区，以及国内上海、北京、大连、广州组成的全球营销服务网络。

根据公司提供的数据，2016年，中远海能在中国原油进口航线上，承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源占公司进口总货量约77%；在第三国航线上，涉及经营约24条“一带一路”沿线国家航线，承运量占公司远洋船队第三国航线总货量91%

“我们在海上丝绸之路上打造了两大核心航线。一条是中东-中国航线，另一条航线是泛东南亚航线。”秦炯告诉21世纪经济报道记者。

他指出，公司把中东-中国航线打造成VLCC（超大型油船）船队的标杆航线，几乎覆盖了包括沙特、阿联酋、伊拉克、伊朗在内的所有西亚国家，而把泛东南亚航线打造成PANAMAX、MR船队的主流航线，PANAMAX船队82%、MR船队85%的航次都集中在该区域。